México enfrenta un doble riesgo por el diésel: dependencia externa y presión sobre el precio

Por EDITOR Septiembre 24, 2026 41

Las importaciones llegaron a representar 40.3% de las ventas en mayo y Estados Unidos analiza limitar sus exportaciones; sin subsidio, el precio estimado en México subiría hasta 36.2 pesos por litro.

México enfrenta una vulnerabilidad que combina dos factores: una parte importante del diésel que consume depende del exterior y su principal proveedor, Estados Unidos, enfrenta presiones para reducir sus exportaciones. El problema adquiere mayor dimensión porque el combustible es esencial para transporte, agricultura, industria y logística, por lo que un menor abasto puede trasladarse rápidamente a costos de operación y precios.

Los datos de la gráfica muestran que la dependencia de diésel importado, medida como relación entre importaciones y ventas al público, pasó de 19.8% en enero a 40.3% en mayo, para después bajar a 38.1% en junio y 28.7% en julio. El comportamiento mensual revela que la producción nacional ha reducido parcialmente la necesidad de compras externas, pero no ha eliminado la exposición al mercado internacional.

Información más reciente citada por El Financiero ubica la dependencia de las importaciones en 44% del consumo en mayo de 2026, mientras que Estados Unidos redujo 17.5% sus exportaciones semanales de combustibles destilados en la semana terminada el 18 de septiembre. México tiene a Estados Unidos como una de sus principales fuentes de suministro. 

El riesgo aumentó porque en Estados Unidos se discuten medidas para contener el precio interno del diésel que podrían restringir sus exportaciones. De acuerdo con información reportada por El País y retomada por Onexpo, México importó alrededor de 288 mil barriles diarios de diésel estadounidense en junio, 10% más que un año antes. 

El impacto no se limita a las estaciones de servicio. El diésel es un insumo central para el transporte de carga y diversas actividades productivas. En el sector agrícola, por ejemplo, una interrupción del suministro elevaría los costos de operación de maquinaria y transporte, con posibles efectos posteriores sobre las cadenas de alimentos. El Financiero recoge esta advertencia de especialistas y señala que los inventarios mexicanos llegaron a niveles inferiores a seis días en abril, según cálculos del Atlantic Council. 

El otro frente es el precio. La gráfica plantea un precio de referencia de 27 pesos por litro con subsidio, frente a 36.2 pesos sin ese apoyo y 30.2 pesos como referencia en Estados Unidos. La diferencia mexicana equivale a 9.2 pesos por litro. El cálculo es consistente con el estímulo vigente durante el periodo analizado: para 2026, la cuota del IEPS del diésel quedó establecida en 7.3634 pesos por litro, a la que pueden sumarse estímulos fiscales adicionales. 

La presión, por tanto, no se reduce a cuánto cuesta llenar un tanque. El verdadero punto de vulnerabilidad está en la combinación de abasto externo, inventarios, capacidad de refinación y política fiscal. México ha incrementado su producción de diésel: entre enero y julio de 2026 Pemex produjo en promedio 273 mil barriles diarios, 37.6% más que en el mismo periodo de 2025, mientras las importaciones promediaron 76 mil barriles diarios, una reducción anual de 15.3%. 

El escenario que debe vigilarse es si Estados Unidos termina restringiendo exportaciones y cuánto margen tiene México para sustituir rápidamente ese volumen con producción nacional o proveedores alternativos. Mientras esa capacidad no sea suficiente, cualquier choque externo puede reaparecer en forma de precio, logística y costos para el resto de la economía.