Tren Maya acumula pérdidas por 14 mil mdp

Por EDITOR Agosto 29, 2026 52

El Tren Maya enfrenta un deterioro financiero que se profundiza con cada año de operación. Hasta junio de 2026, el proyecto acumula 14 mil 104 millones de pesos en gastos y pérdidas, mientras sus ingresos por venta de servicios apenas alcanzan poco más de mil millones de pesos.

La brecha entre ingresos y costos coloca al proyecto ferroviario como uno de los principales focos de presión financiera dentro de las grandes obras de infraestructura de la actual administración. En el primer semestre de 2026, las pérdidas ascendieron a alrededor de 5 mil millones de pesos, una cifra superior a la registrada durante todo 2025.

El comportamiento financiero contrasta con el objetivo original de que el Tren Maya generara recursos suficientes para contribuir a su propia operación. Hasta ahora, el flujo de ingresos permanece muy por debajo de los gastos que implica mantener en funcionamiento la infraestructura ferroviaria.

El proyecto recorre más de mil 500 kilómetros a través del sureste mexicano y requiere recursos constantes para operación, mantenimiento, personal, energía y servicios asociados. A estos costos se suman los gastos relacionados con una infraestructura que todavía se encuentra en una etapa relativamente temprana de operación.

La diferencia también es evidente al comparar los ingresos obtenidos con el costo acumulado del proyecto. La generación de recursos propios todavía no muestra una trayectoria capaz de compensar el ritmo de gasto, lo que mantiene abierta la discusión sobre cuánto tiempo requerirá el Tren Maya para alcanzar un punto de equilibrio financiero.

Analistas citados en el reporte consideran que el proyecto enfrenta problemas de planeación y ejecución y lo describen como un “barril sin fondo”, ante el crecimiento de las pérdidas y la limitada capacidad para generar ingresos.

El dato más reciente agrega presión a esa discusión: solamente durante los primeros seis meses de 2026, las pérdidas superaron las registradas en todo el año anterior. Esto significa que, lejos de reducirse conforme aumenta el tiempo de operación, el déficit mantiene una tendencia que obliga a revisar sus costos y su modelo de ingresos.

El Tren Maya fue concebido no solamente como una obra de transporte, sino como un detonador turístico y económico para el sureste. Su viabilidad financiera dependerá, por tanto, de que el crecimiento de pasajeros, servicios e ingresos asociados logre cerrar progresivamente la brecha frente al costo de operación.

Por ahora, las cifras muestran un proyecto que gasta considerablemente más de lo que genera. El desafío para el gobierno será demostrar que el incremento de pasajeros y actividad turística puede modificar esta ecuación y evitar que las pérdidas continúen creciendo.