Hacienda reduce apoyo al diésel y encarece el IEPS de las gasolinas

Por EDITOR Noviembre 9, 2026 40

El estímulo complementario al diésel bajó de 2.60 a 1.59 pesos por litro, una reducción de 38.8%. Magna y Premium también perdieron apoyo fiscal: los automovilistas pagarán 1.18 pesos más de IEPS por litro durante la semana del 7 al 13 de noviembre.

Llenar el tanque de gasolina será más caro en términos fiscales durante esta semana. La Secretaría de Hacienda redujo los estímulos al IEPS de las gasolinas Magna y Premium, mientras recortó casi 39% el apoyo complementario al diésel. Los nuevos montos estarán vigentes del 7 al 13 de noviembre.

 

El ajuste más significativo en términos porcentuales corresponde al diésel: el estímulo complementario pasó de 2.6021 a 1.5935 pesos por litro. Esto significa una reducción de 1.0086 pesos, equivalente a 38.8% respecto de la semana anterior.

 

Sin embargo, el diésel conserva el estímulo fiscal de 100% sobre el Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS). Hacienda absorberá los 7.3634 pesos por litro correspondientes a ese gravamen, por lo que la cuota del impuesto que paga el consumidor permanece en cero. El recorte afecta al apoyo complementario, no a la exención del IEPS.

 

Para la gasolina Magna, el estímulo fiscal disminuyó a 26.01%, equivalente a 1.7426 pesos por litro. Con ese ajuste, la cuota del IEPS que deberá cubrirse sube a 4.9575 pesos por litro, frente a los 3.7814 pesos de la semana previa: un incremento de 1.1761 pesos.

 

La Premium también perdió respaldo fiscal. Su estímulo quedó en 24.51%, equivalente a 1.3867 pesos por litro, mientras que la cuota del IEPS aumentó a 4.2712 pesos. La semana anterior, el impuesto que pagaba el consumidor era de 3.0865 pesos por litro. La diferencia también ronda 1.18 pesos.

 

El ajuste ocurre después de varias semanas de reducción de los estímulos a las gasolinas. La evolución de los precios internacionales de los combustibles y sus referencias de mercado influye en el cálculo semanal de Hacienda; cuando disminuye la presión sobre los precios de referencia, el gobierno puede reducir el apoyo fiscal sin trasladar necesariamente todo el movimiento al precio final.

 

El impacto del diésel va más allá de quienes cargan ese combustible en sus vehículos. Es un insumo central para el transporte de mercancías y pasajeros, la agricultura, la construcción y diversas actividades industriales. Una menor compensación fiscal puede reducir el margen para contener sus costos, aunque el efecto final dependerá de los precios de venta, la logística y los acuerdos vigentes con el sector gasolinero.

 

Por ahora, continúa vigente el acuerdo voluntario entre el Gobierno federal y los empresarios gasolineros para procurar que la gasolina regular no rebase los 24 pesos por litro y el diésel se mantenga por debajo de 27 pesos a nivel nacional. Esos límites son referencias del acuerdo, no precios obligatorios idénticos en todas las estaciones.

 

El cambio muestra una reducción gradual del respaldo fiscal a los combustibles, pero con tratamientos distintos: el diésel mantiene cubierto todo el IEPS, mientras los consumidores de Magna y Premium absorben una mayor parte del impuesto. La pregunta económica es cuánto de ese ajuste podrá absorber el mercado y cuánto terminará trasladándose al transporte, la distribución y los precios que pagan los hogares.